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新春走基层|你的快递由我守护 探访济南铁路编组站上的“蝙蝠侠

发布时间:2019-07-23 15:31 来源:未知 编辑:admin

  相较于高铁站济南西站,位于槐荫区宋庄立交桥下的济西站,对于很多市民朋友来说十分神秘。因为这里发送的并不是春运旅客,而是成千上万吨的春运货物,这里工作的是济西货运编组站的工作人员,从事的是春运的“幕后工作”。

  济南西站位于京沪铁路上,全长约6公里,占地约3平方公里,站内股道151条,总延长178公里,道岔540组,各类信号机505架,减速顶10896个,尾部停车器61组,日均作业量16000多辆,是全国十大路网编组站之一。春运期间,这里能发送18000辆车,如果排列起来,能从济南到青岛。

  如果把济西站比作一台精密仪器,智能化的调度指挥中心就是核心控制部件,担负着全站运输生产和行车指挥工作。在调度指挥中心,值班员紧盯着电脑屏幕,鼠标、电话忙个不停,一个班下来,光手势就要做三四百次。

  工作人员展示到达列车编组表。在编组场,作业特点就是要完成“到达、解体、集结、编组、再出发”等5个作业环节,调车员成了列车的重新“组装师”。

  排风工作也是编组站里一个特殊的工种,为了方便后续货物列车的解体编组,拉风制动员必须在解体作业前,让制动系统内的空气排净。刘钢是一位货检车间货检员兼拉风制动员,在车站举办的青工技能比赛中连续以满分的答卷获得第一名的好成绩,在集团公司的技术比武中也获得了第四名的好成绩。弯腰、低头、排风、摘管,一天下来,刘钢至少要检查8趟列车,行走20多公里,弯腰两千多次。“如果光算走路的话,可以从济西站走到泉城广场了,都到家了”刘钢打趣地说道。

  在驼峰提钩处,作业人员将车辆的车钩摘开,方便车辆进入下一道工序,他们被称为“无敌解钩手”。

  利用车辆自身重力,列车按照既定的方向、到站等通过驼峰分解到相应线路,自行运作,达到分拣车辆的目的。

  今年56岁的吕多文是“踩蘑菇”的老班长,在这个岗位上已经工作了30余年了。铁路减速顶维修是一个极少为人所知的工种,但是在货车重新编组的过程说中至关重要。载重60多吨的货车车厢在通过驼峰解体溜放时,极易速度失控,很可能会和前面的车厢相撞乃至脱轨,还会破坏铁道组件,只有减速顶可以有效控制车速,解决难题。

  在智能化全面推进的今天,减速顶却仍然只能通过用脚踩这种原始机械的方法来判断能否正常工作。一个顶踩下去,阻力很大,有点费劲,是正常使用的,如果踩下去很容易,油气明显的不足。像吕多文这样成熟的工人,一天要做用力蹬踩的动作至少3000余下,以至于尽管他的鞋底布满长长的胶钉,一个月也要踩坏2、3双鞋。左脚踩累了换右脚,只有不断调整动作习惯,才能不落下脊柱侧弯、一脚低一脚高这样的毛病。在铁路上行走工作难免存在安全隐患,站里还专门设置了“练功台”让年轻工人学习演练。

  在这些列车“组装师”里,近几年增添了许多年轻的面孔。以大学生为主组建的调车班组,为这支队伍注入了新鲜血液。

  2012年入职的“90后”调车长屠光泽是编组场上的“蝙蝠侠”之一,常常“挂”在车厢外。调车组的工作就是协调调度,进行连接软管、摘钩等等一系列作业,将一节节装满货物的火车车皮连接到一块,组成一条条整装待发的火车“长龙”。

  手牢牢地把住车梯,目光时时判断距离,耳朵也片刻不得放松,调车员要通过声音确认车列是否连挂妥当,判断没连挂好的车钩大约在什么位置,及时前往处理。“启动,启动,连接,连接,停车,停车”,繁复的预检线路、车辆、车钩,每人每天平均要走15000步,春运忙的时候,至少要走20000多步。

  在这个班组,有近10人是“90后”的年轻调车员,出生于1990年的屠光泽,已经有了6年的调车工作经验。

  一趟列车的长度就近1公里,每天调车员的身影穿行在长长的列车之间,一个班下来,就要行走2万多步。

  列车组装完毕,三位“90后”调车员“挂”在车上驶向站场,看似潇洒,其实辛苦,不管是零下十几度的严寒冬夜,还是数十度高温的炎炎夏日,为了工作效率,他们不得不当起“蝙蝠侠”。 正是这些列车“组装师”们无私忘我的付出,才保证了春运货物准确无误地发往各地。济西站编组场,密密麻麻的股道上,一列列货运专列在这里汇聚,这里是春运物资的集结地,更是名副其实的春运保障大后方。图为铁路工人水杯。

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